historie
1. Amerika
Mote motorsykkel-fotoalbum
Motemotorsykkel – fotoalbum (7 bilder)
USA er et av de første landene som produserer motorsykler, og kjente selskaper inkluderer Harley-Davidson og Indian.
Harleys har blitt et ikon for en nostalgisk æra. I 1907 produserte Harley-Davidson den første V-twin-motoren, som kunne gi dobbelt så mye kraft til en motorsykkel som en tradisjonell ensylindret motor. Denne motorstilen har dominert amerikansk motorsykkelproduksjon i mer enn 80 år. På 1930-tallet toppet Harleys salgslisten i staten; på 1940-tallet ble Harleys utfordret av britiske motorsykler fordi de var lettere og raskere; på begynnelsen av 1960-tallet strømmet japanske motorsykler med små slagvolumer inn på det amerikanske markedet; i 1969 fusjonerte Harley-Davidson og American Machinery and Foundry for å styrke kapital- og ressursmarkedet; på slutten av 1980-tallet ble Harley-Davidson motorsykler fullstendig forynget, og hver motorsykkel den produserte var en garanti for kvalitet. The Indian Company er en tapt stjerne, det pleide å være strålende. I 1899 bygde ingeniør Oscar Hyde en motorisert tohjuling, og startet historien om motorsykkelproduksjon for det indiske selskapet. I en periode erobret det indiske selskapet kjøpere med sine lyse farger og utmerkede ytelse. Etter flere eierskifter og litt kortsiktig investeringsatferd, avsluttet den sitt historiske oppdrag på 1950-tallet.
Det som skiller Harley fra BMW er at den nesten utelukkende er metall, noe som gir den et tidløst preg. BMW'en ligner stort sett det samme plastskallet som Japan. Så du kan se mange amerikanere kjøre Harley fra ungdommen til de blir eldre.
2. Japan
Japan er utvilsomt representanten for moderne industri i Asia, og det samme gjelder motorsykkelproduksjon. Honda, Suzuki, Yamaha og Kawasaki er de fire mest kjente motorsykkelselskapene i Japan. Blant dem startet Honda og Yamaha med å etterligne italienske Piaggio, tyske BMW og amerikanske Harley da de startet i forrige århundre. Den dag i dag kan vi fortsatt se mange Honda-modeller som har nøyaktig samme størrelse og jevne detaljer som disse bilene, nok til å være falske. Den eneste forskjellen er at nå har Yamaha begynt å lage sine egne kreasjoner eller gjøre endringer på andres kreasjoner, mens Honda alltid har vært opptatt av å etterligne andres skall.
Begynnelsen på japansk motorsykkelproduksjon kan spores tilbake til tidlig på 1800-tallet, men den tok virkelig form etter andre verdenskrig. På grunn av krigens katastrofe var Japans finanser i kaos, offentlig transport var ute av drift, og markedet hadde et desperat behov for billig og praktisk personlig transport. I denne sammenhengen oppsto en gruppe selskaper, som Honda. Honda begynte å eksportere motorsykler til utlandet i 1959, etterfulgt av Suzuki, Yamaha og Kawasaki. På den tiden var konkurransen mellom de fire store selskapene i Japans lokale marked hard, noe som igjen fikk hvert selskap til å gjøre stor innsats i design, produksjon og markedsføring av nye modeller og raskt okkupere verdensmarkedet. På den tiden sto verdens mest suksessrike britiske produsent stille. I 1961 var Honda den største motorsykkelprodusenten i verden.
Japanske motorsykler er preget av vakkert utseende og komfortabel kjøring. De er veldig nøye og gjennomtenkte i håndteringen av enkelte detaljer, som blinklys, girkasser, elektriske startere og overliggende kamakselmotorer. I japanske motorsykler er de alle standardutstyr, selv i en bil med et slagvolum på 125ml, overrasker dette kjøperen.
I 1969, med en CB750, hadde Honda brutt gjennom det store motorsykkelmarkedet som britiske produsenter hadde klamret seg til, og markerte ankomsten av den japanske motorsykkelæraen, og samtidig ga en motorsykkel med en passende konfigurasjon for markedet for førstegir.
Japan har også gjort en stor innsats i markedsføringsstrategien for motorsykler, og vil alltid produsere motorsykler i henhold til retningslinjene til visse land. For eksempel på den tiden var standarden i Kina at 125cc eller mer ikke ville bli lisensiert. Yamaha, Honda og Suzuki samarbeidet aktivt, og Kawasaki, som alltid hadde vært selvrettferdig, likte alltid å bygge store platonger. Kjøpte Kawasaki" misforståelse.
3. Tyskland
Tyskland er fødestedet til motorsykler, den mest kjente er BMW.
Da BMW startet, produserte den kun flymotorer, noe det berømte blå og hvite propellmønsteret viser. I 1921 begynte BMW å produsere tosylindrede motorsykler; i 1923, BMW-flydesigner Marcos. Frieze startet produksjonen av komplette motorsykler. 500ml-motoren er montert i rammen med sylinderen som strekker seg ut til begge sider, en enkel og effektiv design som fortsatt er i bruk i dag. BMW motorsykler er kjent for sitt fine håndverk og dyre priser. Innen bilsalg er det en markedslov. Hvorvidt en bil er bra for salg avhenger av hvordan tyskerne reagerer på den. Denne loven gjelder også for motorsykkelmarkedet. BMW er verdenskjent for sin ekstraordinære kvalitet, og motorsyklene er de veigående modellene valgt av mange statlige gjesteseremonielle team i mange land.
BMW er preget av mye høyteknologiske elektroniske produkter, og det er ikke rart at Honda Gold Wing kopierer det.
4. Kina I august 1951 startet Kina offisielt sin egen prøveproduksjon og produksjon av motorsykler. De seks tunge militærmotorsyklene ble prøveprodusert av den daværende kinesiske folkets frigjøringshær Beijing Automobile Manufacturing Plant No. 6, og ble kåret til Jinggangshan-merket av Central Military Commission. . Bilen kan nå hastigheter på opptil 110 kilometer i timen. I 1953 oversteg den årlige produksjonen av Jinggangshan tohjulede motorsykler 1,000. Ankomsten av Jinggangshan-motorsykler markerer begynnelsen på en ny æra for Kinas motorsykkelindustri.
I løpet av de siste 10 årene har Kinas motorsykkelindustri utviklet seg raskere. Fra et produktproduksjonsperspektiv har den årlige produksjonen vokst fra 49,000 i 1980 til 970,000 i 1990, og har nådd mer enn 10 millioner i dag. Kina har blitt landet med den største motorsykkelproduksjonen i verden. Bli en søyleindustri i Kinas nasjonale økonomi - en viktig del av bilindustrien.
I 2006 økte produksjonen og salget av Kinas motorsykkelindustri betydelig, og nådde en ny rekordhøy. Totalt ble det produsert 21,4435 millioner motorsykler i løpet av året, en økning på 3,6763 millioner i forhold til forrige års 17,7672 millioner, en år-til-år økning på 20,69 prosent ; det kumulative salget var 21,2667 millioner, en økning på 3,5217 millioner i forhold til forrige års 17,7451 millioner, en år-til-år økning på 19,85 prosent . Den omfattende indeksen over økonomiske fordeler har blitt betydelig forbedret, og den sterke produksjonen og salget har drevet den raske veksten av økonomiske fordeler. I 2006 oppnådde de 105 motorsykkelprodusentene i landet totalt 81,629 milliarder yuan i hovedinntekter, en økning på 15,59 prosent fra året før, en økning på 11,008 milliarder yuan; et samlet overskudd på 2,475 milliarder yuan; en økning på 49,81 prosent fra året før, en økning på 823 millioner yuan.
Etter et halvt århundre med omskiftelser har Kinas motorsykkelindustri dannet et relativt komplett produksjons-, utviklings- og markedsføringssystem, med en betydelig del av uavhengige immaterielle rettigheter, og en rekke merkevareprodukter som dekker markedet. Spesielt etter reformen og åpningen har motorsykkelindustrien steget raskt. Etter oppstart, utvikling, integrasjon, omorganisering, prøvelser og motgang, oppturer og nedturer, og gjennom hardt arbeid fra motorsykkelindustriens front, har Kina nå blitt et av verdens største motorsykkelproduksjonsland.