En kort historie om motorsykkelutvikling

Siden 1885, da tyskeren Daimler oppfant og produserte verdens første motorsykkel drevet av en bensinmotor, har utviklingen av motorsykler gjennomgått omskiftninger på mer enn 100 år.

Den originale motorsykkelen, den faktiske formen til den eksisterende i Münchens vitenskaps- og teknologimuseum, Tyskland, er verdens første motorsykkel patentert av tyske Daimler 29. august 1885.

motorsykkel

Begrenset til mer enn 100 år siden, var bensinmotoren på den tiden fortsatt i et lavt nivå og naiv tilstand. På den tiden var kjøretøyproduksjonen fortsatt i vognteknologistadiet. Den originale motorsykkelen og den moderne motorsykkelen var svært forskjellige i utseende, struktur og ytelse. Rammen til den originale motorsykkelen var av tre. Ut fra trekornet å dømme er det laget av snekkere. Hjulene er også laget av tre. Det ytre laget av hjulene er dekket med et lag jern. Det er flere firkantede trerammer nederst og midt på karmen, som motorene er plassert på. Lite støttehjul, dets funksjon er å forhindre at den tipper når den står stille. Så bilen treffer faktisk bakken på alle fire. Den ensylindrede viftekjølte motoren driver bakhjulene fremover gjennom en to-trinns retardasjonstransmisjon gjennom remmer og gir. Salen er formet som en sal og dekket med et lag skinn. Motorsylinderen har et arbeidsvolum på 264mL og en maksimal effekt på 0,37kW (700r/min), som er bare 1/5 av en moderne enkel motorsykkel. 12 km/t, ikke mye raskere enn å gå. Siden det ikke fantes bufferanordninger som fjærer på den tiden, ble denne bilen kalt en "beinsjokkbil". Som du kan forestille deg, er det mer ubehagelig å kjøre i steingatene på 1800-tallet enn henrettelse. Selv om den originale motorsykkelen er så enkel, siden den gang, har motorsykkelen blitt kontinuerlig endret og forbedret, og det har vært hundrevis av millioner av moderne motorsykkeletterkommere i mer enn 100 år.

militær motorsykkel

Utfyllende tyske motorsykler er amerikanske motorsykler, som Harley-Davidson Company er kjent over hele verden. I 1903 ble markedsmodellen nr. 1 produsert av American Harry Company (den tidligste kommersielle motorsykkelen i USA), motorsylinderens arbeidsvolum på bilen er 409mL, effekten er 2,94kW, og sykkelrammen er tatt i bruk. Motorsykler er et produkt av tiden og en modell som gjenspeiler nivået av vitenskap og teknologi på den tiden. Det vil si at motorsykler på forskjellige stadier er merket med utviklingen av vitenskap og teknologi i forskjellige tider. Grunnen til at den originale motorsykkelen ikke kunne brukes var fordi vitenskapen og teknologien på den tiden ikke kunne oppfylle de mest grunnleggende delene som kreves for normal kjøring, så den kunne bare plasseres i laboratoriet. Fra 1890-tallet til begynnelsen av 1900-tallet tok de tidlige motorsyklene i bruk nye oppfinnelser og ny teknologi på den tiden, som pneumatiske gummidekk, kulelager, clutcher og girkasser, støtdempere foran, fjærseter osv. Bilen begynte å ha praktisk verdi, masseprodusert i fabrikken, og ble en handelsvare. Dette er andregenerasjons motorsykkel, som kalles motorsykkelen til varegenerasjonen. For eksempel, i 1912, X-8En ensylindret motorsykkel produsert av American Harley-Davidson Company. På det tidspunktet var ikke gir- og girsystemet løst, men den store remskiven festet til bakhjulet ble drevet av et belte, og bremsen ble bremset ved å trekke den bakre bremseskoen gjennom håndtaket. På den tiden var ikke problemet med bakdemperen løst, og frontdemperen hadde en enkel ringformet støtdemper festet til forgaffelen.

Etter 1930-tallet, med den kontinuerlige utviklingen av vitenskap og teknologi, har motorsykkelproduksjonen tatt i bruk støtdempersystem for bakfjæring, mekanisk tenningssystem, mekanisk trommelbremseenhet, kjededrift, etc., noe som får motorsykler til å klatre til et nytt nivå. Trinn, motorsykler gradvis modnes, mye brukt i transport, konkurranse og militær. Dette er den tredje fasen av motorsykkelen - modenhetsfasen. I 1936 hadde American Harley Company vært i stand til å produsere motorsykler på høyt nivå. Bilen bruker en 1000mL, OHV, 27,93kW V-twin-motor med en toppfart på 150 km/t.

Utviklingen av motorsykler er som et steg for steg, jo høyere utvikling, jo mer avansert. Den originale motorsykkelen fra 1885 ble plassert på bakken i første etasje, og andre etasje var den første motorsykkelen produsert i verden, som var en motorsykkelsykkel med en tosylindret firetaktsmotor i Tyskland i 1894, og totalt av 1000 ble produsert. Det tredje nivået er de populære racermotorsyklene på 1930-tallet, da motorsyklene allerede hadde praktiske funksjoner. Det fjerde laget er en moderne luksusmotorsykkel etter 1970-tallet. Diagrammet viser ikke bare de fire stadiene i motorsykkelutviklingen, men konfigurerer også de forskjellige antrekkene til førere av kjøretøyene i de fire stadiene.

Siden 1970-tallet har motorsykkelproduksjon tatt i bruk elektronisk tenningsteknologi, elektrisk start, skivebremser, strømlinjeformede kroppsvern, etc., samt eksosrenseteknologi og ABS-blokkeringsfrie bremseanordninger på 1990-tallet, for å lage motorsykler. Det har blitt et avansert motorkjøretøy med vakkert utseende, overlegen ytelse, praktisk bruk, fleksibilitet og hastighet, og har blitt et av de viktige symbolene på moderne jordsivilisasjon. Spesielt har luksusmotorsyklene med stor slagvolum transplantert den avanserte teknologien til dagens biler til motorsyklene, noe som har fått motorsyklene til å nå en tilstand av perfeksjon. Utviklingen av motorsykler har gått inn i den fjerde fasen - storhetstiden